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pos機出紙版好還是電簽好
如今，人們越來越習慣于網(wǎng)購，不管是京東的6.18，還是雙十一，快遞配送員們也越來越忙了，遭遇網(wǎng)購節(jié)，忙碌程度更是可想而知。每個人都有這樣的感受，配送員上門，撕下物流配送單，掏出筆簽字，然后就沒有然后了，但其實，這個紙質(zhì)的物流單在快遞流程中還遠沒有結(jié)束，無論是正向的配送過程中，還是在反向的回收、留存環(huán)節(jié)，紙質(zhì)簽單的使用都會給電商平臺和快遞配送帶來很多成本和麻煩。這也是為什么全行業(yè)都在呼喚電子簽收的原因。
今年3月初開始，京東全面推廣快遞電子簽收，接收京東快遞時，用戶只要在京東快遞員的POS機上簽名即可。不過，對于電子簽收，京東也僅僅是在一些地區(qū)試點，還沒有在全國一刀切的轉(zhuǎn)軌過去。目前來看，京東是第一家吃螃蟹的，四通一達還沒跟進，這里面的原因后面會談到。雖然剛開始試水，但電子簽收時代的到來，的確是具有劃時代意義的，也會帶來三大好處。
快遞員每天多送5單，成本節(jié)省數(shù)億
網(wǎng)購時代，人們平時打交道最多的就是快遞配送單，幾乎家里、公司前臺，都囤積了大批的配送單。對配送小哥來說，物流單子也很麻煩。據(jù)京東物流配送系統(tǒng)青龍研發(fā)部的負責人李鵬濤粗略估計，使用了電子簽收后，每個配送員一天能節(jié)約半個小時的送貨時間，按京東的效率來講，每天能多配送5-6單。對配送員來說，不僅收入提高了，還省去了撕物流單的繁瑣，尤其是冬天的極寒天氣里，摘手套撕單子，取筆簽字，是一件相當痛苦的事。
其實，不僅是終端一線的配送員方便了，整個物流、配送流程中的每個節(jié)點的效率都提升了，以往，配送單的物料，像京東這樣體量的電商平臺，每天會產(chǎn)生幾百萬訂單的單料，幾百萬張物流小票，僅僅是打印、存儲和保管、流轉(zhuǎn)，也是極度繁瑣的事情。據(jù)說，因為電子簽收的實施，保守估計的話，僅僅是單據(jù)成本，京東一年也能省下數(shù)億元的費用?？磥?，海綿里的水，擠擠還是不少的。
單料只是成本節(jié)省下來很小的一部分，由于物流小票、POS機支付單無法電子化，帶來的隱形的運營成本，才是最大的部分。說實話，在其他幾大物流配送公司里，即使是口碑相較不錯順豐，也沒有第一個試水電子簽收。京東敢這么做，與劉強東一直談的對零售商業(yè)本質(zhì)的追求有很大關(guān)系。降低成本，提升運營效率是京東商業(yè)模式的核心。
可視化、數(shù)據(jù)化的運營才是金礦
當然，電子簽收不僅節(jié)省了成本，為配送員省事兒。此外，用戶體驗上的提升也很明顯。電子簽收是整個電商流程鏈條的電子化，涵蓋了正向、逆向物流，用戶是最大的受益方。以往使用紙質(zhì)的配送單，消費者收到貨，還會拿到配送單，但多數(shù)人都不會保管，被順手扔垃圾箱里了，出問題了再去查找，是一件非常勞心勞力的事。
上線電子簽收后，京東將電子圖片保存在高可用性的云端，提供了一個穩(wěn)定的存儲環(huán)境，用戶可以通過賬號系統(tǒng)、訂單號實時查看，逆向物流也可以查看換貨、退貨、維修等紀錄，不會因為紙質(zhì)單據(jù)丟失而產(chǎn)生麻煩，而且這些簽單的圖片能永久保存，也不會堆積在倉庫里，帶來管理成本。
更大的好處是電子化后能激活“沉睡”的資產(chǎn)，這恐怕才是京東鐵腕推進電子簽收的最大理由。當下，中國的物流配送大都還停留在原始階段，未來，互聯(lián)網(wǎng)+下的智慧物流是大勢所趨。京東的大數(shù)據(jù)在物流配送上得到了廣泛應(yīng)用，但紙質(zhì)配送單據(jù)讓數(shù)據(jù)產(chǎn)生了“斷鏈”，紙質(zhì)面單錄入根本做不到實時性。但有了電子簽收，物流配送的數(shù)據(jù)能實時可視化了，分析和挖掘這些數(shù)據(jù)，能給運營系統(tǒng)提供更及時的反饋和決策依據(jù)。
比如有了電子簽收，每一訂單都能準確知道發(fā)生的時間和地點、分布，有了全生命周期、全鏈條的電子化的數(shù)據(jù)后，運力的調(diào)整有了線上數(shù)據(jù)來參考，物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈體系也能得到優(yōu)化，還能進一步提供預(yù)測的功能，為運營提供決策建議。過去是割裂的，即使存在問題也無法“診斷”，是一個黑匣子。電子化、數(shù)據(jù)化為京東向智慧物流的升級奠定了基礎(chǔ)。以京東每天百萬訂單來衡量，一年可能有百億元的運營成本，提升1%就是億級規(guī)模，背后所產(chǎn)生的商業(yè)價值可能是一個天文數(shù)字。
中國200億的快遞單量的綠色工程
有人會問，為什么是京東快遞能第一個推出電子簽收的業(yè)務(wù)？其實也很簡單，首先，一般來說，從訂單、倉庫出貨、分撥到上門配送，是一個完整的鏈條。京東從采購到銷售，倉儲到配送是統(tǒng)一的、自研發(fā)的系統(tǒng)，且全部各個環(huán)節(jié)打通，因此推進電子簽收，相對來說難度更低一些。如果是第三方快遞、倉儲，很多系統(tǒng)是割裂的，系統(tǒng)化的串起來，實現(xiàn)起來難度太高，還會碰到各自利益上的權(quán)衡。
第二個原因是，相對第三方快遞公司，京東的信息化程度更高，更具備實施電子簽單的條件，且技術(shù)開發(fā)實力要強于傳統(tǒng)物流快遞企業(yè)，在全鏈條上實現(xiàn)了從訂單、倉儲到配送的電子化。根據(jù)國家的快遞管理辦法規(guī)定，物流的簽收保存是一年，京東訂單量每天是百萬級規(guī)模，這要求青龍的電子管理系統(tǒng)支持百億級的訂單量。從去年2月開始開發(fā)，一年的時間都打通了各個鏈條，通過數(shù)據(jù)庫架構(gòu)動態(tài)擴容技術(shù)，保證了電子簽收的可用性。
那么，是不是以后只能用電子簽收了？其實也不是。京東的紙質(zhì)簽收也是保留的，并不是用電子簽收直接替代了，紙質(zhì)物流單據(jù)還是作為備份系統(tǒng)存在的。但電子簽收是大勢所趨。拿2015年中國200億的快遞單量估算，這些紙質(zhì)的票據(jù)打印、對方和流轉(zhuǎn)，從環(huán)保的角度來說，也是很不綠色的。所以說，我們每個人都應(yīng)該支持電子簽收，也希望有更多的第三方快遞能加入進來。
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