網(wǎng)上有很多關(guān)于聯(lián)動(dòng)通pos機(jī),包郵區(qū)縱向大動(dòng)脈 通蘇嘉甬高鐵打開哪些想象的知識(shí)，也有很多人為大家解答關(guān)于聯(lián)動(dòng)通pos機(jī)的問題，今天pos機(jī)之家(www.tjfsxbj.com)為大家整理了關(guān)于這方面的知識(shí)，讓我們一起來看下吧!
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聯(lián)動(dòng)通pos機(jī)
“超級(jí)鐵路”來了！11月30日，通蘇嘉甬高鐵浙江段和江蘇段在同一天宣布開工。
通蘇嘉甬高鐵，一直熱度不減，其為何能牽動(dòng)眾人的心？一則通蘇嘉甬高鐵造價(jià)高、建設(shè)難度大，需要跨越長(zhǎng)江和杭州灣。更重要的是，作為長(zhǎng)三角內(nèi)為數(shù)不多的縱向高鐵通道，通蘇嘉甬高鐵穿行于長(zhǎng)三角核心區(qū)域，打破了長(zhǎng)三角交通的固有格局，將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極。
杭州灣跨海高速鐵路大橋北航道橋效果圖。通訊員 殷超 制圖
通江又達(dá)海
長(zhǎng)三角地區(qū)有了關(guān)鍵“一豎”
通蘇嘉甬高鐵，聯(lián)通的是江浙的四座城市——南通、蘇州、嘉興、寧波（甬城）。
項(xiàng)目起自南通市南通西站，跨越長(zhǎng)江，經(jīng)蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣，經(jīng)慈溪市后引入寧波樞紐，縱跨江浙兩省。鐵路全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為310公里，工程總投資1081億元，建設(shè)工期5年，設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站。其中浙江段新建線路166公里，總投資627億元，嘉善北、海鹽和慈溪為新建站。
翻看地圖會(huì)發(fā)現(xiàn)，通蘇嘉甬高鐵可謂通江達(dá)海，這也是整條鐵路修建最困難之處，“超級(jí)鐵路”之稱由此而來。
其中，跨長(zhǎng)江的難題已解決，江蘇境內(nèi)的滬蘇通長(zhǎng)江大橋已通車，預(yù)留了通蘇嘉甬高鐵的過江通道；跨越杭州灣可不容易，杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，水域海況復(fù)雜，施工面臨潮差大、流速快、流向亂等惡劣條件，而待建的杭州灣跨海高速鐵路大橋全長(zhǎng)29.2公里，建成后將成為全世界最長(zhǎng)的跨海高速鐵路橋梁。
去年4月，大橋完成前期海上勘探作業(yè)時(shí)，中國(guó)鐵設(shè)通蘇嘉甬高鐵項(xiàng)目總工程師張建就稱：“該項(xiàng)目是超長(zhǎng)的高速鐵路橋梁集群工程，將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，對(duì)世界鐵路橋梁乃至整個(gè)橋梁工程領(lǐng)域都具有里程碑意義?！?/p>
投入如此大的人力物力財(cái)力，值得嗎？
“縱向高鐵通道，不但讓浙江省的鐵路網(wǎng)更加完善，這關(guān)鍵‘一豎’還將加速完善長(zhǎng)三角軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系?！闭憬“l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，項(xiàng)目建成后將大大縮短寧波、嘉興到上海、蘇州、北京等地的出行時(shí)間，對(duì)支撐長(zhǎng)三角打造成為新發(fā)展格局中的戰(zhàn)略支點(diǎn)和樞紐具有重要意義。
海鹽站設(shè)計(jì)效果圖。通訊員 殷超 制圖
放眼長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)，就會(huì)明白通蘇嘉甬高鐵的必要性。區(qū)域內(nèi)，東西向鐵路較為密集，滬寧軸已形成京滬、滬寧高速通道，正加快建設(shè)南沿江高鐵、規(guī)劃建設(shè)滬渝蓉沿江高鐵；滬杭軸在滬昆高鐵基礎(chǔ)上，正加快推進(jìn)滬蘇湖高鐵建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)滬乍杭鐵路和滬杭城際鐵路。
南北向路網(wǎng)布局則相對(duì)薄弱。蘇錫常地區(qū)及蘇北地區(qū)至杭州灣的杭州、嘉興、寧波地區(qū)需繞行上海，甬臺(tái)溫地區(qū)至上海方向則需繞行杭州，旅客交流不暢，缺少一條南北向串接沿線城市與上海、杭州等中心城市的高速鐵路。
正因此，這條“超級(jí)鐵路”勾勒出的新景象，令人期待。據(jù)省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目建成后，將北連鹽城至南通鐵路、南接杭深鐵路，串起南通、蘇州、嘉興、寧波這四座重要城市，并與滬寧城際、蘇南沿江高鐵、滬昆高鐵等多條東西向高速鐵路實(shí)現(xiàn)連通，形成長(zhǎng)三角地區(qū)南北向快速高鐵通道、上海至東南沿海地區(qū)的便捷高鐵通道，密切蘇錫常地區(qū)與杭州都市圈、東南沿海地區(qū)的快速聯(lián)系。
放眼全國(guó)，通蘇嘉甬高鐵不光能完善浙江乃至長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)布局，還將在拉近東部沿海城市的時(shí)空距離上發(fā)揮作用。
“通蘇嘉甬高鐵今后將在更大范圍和力度上助力我國(guó)沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展?！闭憬“l(fā)展規(guī)劃研究院區(qū)域發(fā)展研究所副所長(zhǎng)秦詩(shī)立說，這條通道是我國(guó)沿海高速鐵路通道的重要組成部分，鐵路北延將聯(lián)通蘇中蘇北沿海地區(qū)，且與膠東半島鏈接，南延將聯(lián)通臺(tái)州溫州，且與廈門、潮汕、深圳鏈接。
也因此，通蘇嘉甬高鐵的頭銜有很多——國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中沿海高鐵通道的重要組成部分，浙江省大灣區(qū)、大通道建設(shè)的標(biāo)志性工程，浙江“交通強(qiáng)省”的十個(gè)千億工程之一。
不過相比宏大的規(guī)劃，現(xiàn)實(shí)的便捷更能觸動(dòng)人們的幸福神經(jīng)。對(duì)沿線的老百姓來說，這件期盼已久的大事終于在年底前落地?？梢韵胍姡窈蟀]區(qū)的出行之路，將更加通達(dá)。
位于寧波前灣新區(qū)的吉利極氪未來工廠。通訊員 虞昌勝 攝
搖身變樞紐
多個(gè)城市乘“鐵”而起
通蘇嘉甬高鐵，這條長(zhǎng)三角沿海地區(qū)的南北大動(dòng)脈，打通了諸多重要節(jié)點(diǎn)城市，也改變著長(zhǎng)三角的交通格局。
目前，長(zhǎng)三角地區(qū)南京、蘇州、上海、杭州和寧波之間的高鐵布局總體呈“Z”形，南京、蘇州在“Z”的開端，寧波在末尾。杭州灣南的寧波、臺(tái)州等地向北，須先向西繞行杭州，再沿滬杭通道往上海、蘇南。
通蘇嘉甬高鐵跨杭州灣，將“Z”的開端和末尾直接相連，與滬杭高鐵在嘉興十字交叉。為此，通蘇嘉甬高鐵將在嘉興建設(shè)10公里的蘇杭聯(lián)絡(luò)線以及約13公里的滬甬聯(lián)絡(luò)線，即從寧波北上嘉興后可轉(zhuǎn)入滬杭高鐵東進(jìn)上海，蘇州在南下嘉興后也可轉(zhuǎn)入滬杭高鐵向西進(jìn)入杭州。
“樞紐”嘉興，照進(jìn)現(xiàn)實(shí)——原本只是滬杭高鐵和滬杭鐵路中間站的嘉興，將由通道城市變身成長(zhǎng)三角多座萬(wàn)億級(jí)城市間東進(jìn)西出、北上南下的高鐵樞紐。
這讓嘉興市發(fā)展規(guī)劃研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人格外興奮。在浙江省明確提出“支持嘉興打造長(zhǎng)三角城市群重要中心城市”時(shí)，他就因嘉興的交通樞紐功能不夠強(qiáng)而扼腕。如今，通蘇嘉甬高鐵將設(shè)嘉善北、嘉興南、海鹽三個(gè)車站，加上目前已有的海寧西站、桐鄉(xiāng)站、嘉善南站，以及謀劃中的滬乍杭鐵路平湖站，嘉興未來將擁有7座高鐵站。
新圖景下，嘉興將成為滬、杭、甬、蘇等大城市的交通換乘中心，真正意義上的長(zhǎng)三角南翼高鐵樞紐。
受益的不只是嘉興，因?yàn)橥ㄌK嘉甬高鐵的興建，由過路站、鐵路末梢晉級(jí)為樞紐或強(qiáng)化樞紐地位的地方還有不少，比如南通和寧波，這些年隨著沿海、滬通、鹽通等鐵路興建，這兩個(gè)地方才擺脫鐵路末梢地位不久，這次借助通蘇嘉甬高鐵，將快速變身高鐵樞紐。
尤其是寧波，今后將真正意義上邁入上海、蘇州“1小時(shí)交通圈”，繼續(xù)北上則有望5小時(shí)內(nèi)抵達(dá)北京。南向，通蘇嘉甬高鐵從慈溪站登陸寧波境內(nèi)后，除繼續(xù)通向現(xiàn)有的莊橋站進(jìn)入寧波火車站，還將同步設(shè)立鐵路慈城北線所，并預(yù)留西北側(cè)線路，遠(yuǎn)期可與寧波西樞紐的核心工程——高鐵寧波西站，乃至規(guī)劃中的甬臺(tái)溫高鐵實(shí)現(xiàn)連通，再與福建接軌，交通樞紐地位呼之欲出。
再如江蘇的縣級(jí)市張家港，滬通鐵路、南沿江高鐵以及今天開工的通蘇嘉甬高鐵，將助力這里成為全國(guó)少有的縣級(jí)高鐵樞紐。
一橋飛架南北，天塹變通途。通蘇嘉甬高鐵帶來的交通格局變化，對(duì)杭州灣南北兩個(gè)縣（縣級(jí)市）的影響更大，這就是至今沒有鐵路的海鹽和至今沒有客運(yùn)鐵路的慈溪。
慈溪是名列全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣頭部方陣的強(qiáng)市，早在上世紀(jì)九十年代就自籌資金興建了浙江第一條地方鐵路——貨運(yùn)專線的余慈鐵路。不過一直讓慈溪人抱憾的是，沒有高鐵。
據(jù)相關(guān)知情人透露，杭甬高鐵興建時(shí)，慈溪曾竭力爭(zhēng)取設(shè)站，開始也爭(zhēng)取了和鄰居余姚共建余姚慈溪站的方案，最后杭甬高鐵落在離余慈邊界幾百米的余姚境內(nèi)，定名為余姚北站。雖然眼下出入余姚北站的客流幾乎一半是慈溪人，車站配套的公交線路相當(dāng)部分也是為慈溪而設(shè)，但畢竟沒有在縣域內(nèi)，離慈溪城區(qū)也有一些距離。
“慈溪要向現(xiàn)代化大城市發(fā)展，高鐵是必備要素！”位于慈溪的寧波東得凈水科技有限公司總經(jīng)理李顯偉關(guān)注到，前不久《2020中國(guó)人口普查分縣資料》顯示，慈溪入選中國(guó)105座大城市，高鐵就顯得更為必要。如今慈溪站就設(shè)在主城北6公里的地方，一舉圓了慈溪人的高鐵夢(mèng)。
而長(zhǎng)久以來被杭州灣這道天塹所阻的海鹽，也將被通蘇嘉甬高鐵帶入高鐵時(shí)代。這些年，海鹽一直在積極推進(jìn)鐵路建設(shè)，沒有一寸鐵路的海鹽，兩年前就早早成立軌道交通建設(shè)指揮部，其對(duì)鐵路的渴望和改善縣域交通格局愿望可見一斑。
前不久，海鹽自籌資金和平湖一起啟動(dòng)了滬平鹽城際鐵路建設(shè)，意圖直接接軌大上海，而更高級(jí)的通蘇嘉甬高鐵，無疑將加速海鹽告別沒有鐵路的歷史。未來，這里還有望成為通蘇嘉甬高鐵、滬平鹽城際、杭海城際鐵路海鹽聯(lián)絡(luò)線的樞紐站點(diǎn)。
毫無疑問，長(zhǎng)三角這條縱向大動(dòng)脈，將讓許多城市乘“鐵”而起。
聯(lián)動(dòng)更活躍
打造區(qū)域新增長(zhǎng)極
交通走向，在很大程度影響著產(chǎn)業(yè)布局和資源流向。就通蘇嘉甬高鐵而言，其放大的不光是長(zhǎng)三角地區(qū)的“同城效應(yīng)”，對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的人口流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局以及一體化發(fā)展產(chǎn)生也將重大影響。
“不僅是一條交通要道，還是重要的發(fā)展通道?！鼻卦?shī)立解釋，通蘇嘉甬高鐵沿線是江浙、長(zhǎng)三角最重要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶、創(chuàng)新帶，將有助于上海、蘇州、寧波、嘉興、南通，以及杭州、紹興、無錫等城市更便捷地交流配置科技、人才、金融等資源要素，成為長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化與能級(jí)提升的重要紐帶和新興動(dòng)能。
寧波已經(jīng)開始期待了——通蘇嘉甬高鐵的建設(shè)，對(duì)寧波綜合交通樞紐能級(jí)的提升，以及建設(shè)現(xiàn)代化濱海大都市具有重要意義。
“寧波將迎來新一輪人才、創(chuàng)新要素等資源交流，產(chǎn)業(yè)集聚和升級(jí)等戰(zhàn)略機(jī)遇，以及區(qū)域間競(jìng)合關(guān)系的重塑?！睂幉üこ虒W(xué)院的高級(jí)工程師冷兆華分析。
乘交通之勢(shì)而上，寧波是嘗過甜頭的。15年前，全長(zhǎng)36公里的杭州灣跨海大橋貫通，從此拉開兩岸經(jīng)濟(jì)騰飛的序幕?！敖畼桥_(tái)”的前灣新區(qū)更是借橋騰飛，從引進(jìn)吉利、大眾兩家整車車企，到順勢(shì)打造相關(guān)產(chǎn)業(yè)高地，再到形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，成長(zhǎng)為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快的區(qū)域之一。
自杭州灣大橋通車以來，前灣新區(qū)已累計(jì)引進(jìn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目653個(gè)、總投資超5000億元，其中累計(jì)吸引上海項(xiàng)目40余個(gè)、總投資超1200億元。
不難理解，隨著杭州灣跨海高速鐵路大橋建設(shè)，“大橋時(shí)代2.0”開啟，寧波都市圈與核心城市上海、南京都市圈、杭州都市圈、蘇錫常都市圈的整體聯(lián)動(dòng)，勢(shì)必更加活躍，寧波也將以在港口物流、智能制造等方面的優(yōu)勢(shì)，與更多城市實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的“雙向奔赴”。
生產(chǎn)凈水機(jī)的李顯偉，也明顯感受到了這股“高鐵風(fēng)”。盡管城市級(jí)別不能與寧波同日而語(yǔ)，但是通蘇嘉甬高鐵打開的發(fā)展通道，慈溪同樣可以受益。
“鐵路不光為我們企業(yè)走出去打開了一扇門，也為外面的技術(shù)、人才涌入慈溪開了一扇窗?！崩铒@偉說，上海、蘇州、寧波等大城市的資源流入和交流，將有助于慈溪小家電轉(zhuǎn)型升級(jí)，贏取更大的市場(chǎng)。
“強(qiáng)鄰環(huán)伺”的嘉興，亦能借勢(shì)而起。從時(shí)空距離來看，通蘇嘉甬高鐵建成后，嘉興至蘇州、寧波的高鐵時(shí)間分別由目前的1小時(shí)10分鐘、1.5小時(shí)縮短為30分鐘、35分鐘，實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)三角核心城市上海、杭州、寧波、蘇州“半小時(shí)高鐵圈”，長(zhǎng)三角重要中心城市綜合交通地位得到進(jìn)一步強(qiáng)化。
嘉興市發(fā)展規(guī)劃研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，通蘇嘉甬高鐵建成后，必將加快人流、物流、信息流、資金流等各種要素在更大范圍內(nèi)的涌動(dòng)與匯集。嘉興和寧波、蘇州、無錫等長(zhǎng)三角各具特色的萬(wàn)億城市之間的聯(lián)系也會(huì)更加熱絡(luò)，這些“強(qiáng)鄰”都是嘉興可以嘗試互聯(lián)、協(xié)作的，比如蘇州的生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、寧波慈溪的汽車產(chǎn)業(yè)、無錫的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)等，便捷的交通也可以極大降低產(chǎn)業(yè)互動(dòng)成本。
旅游經(jīng)濟(jì)，也將打開新局面。以海鹽為例，位于杭州灣北側(cè)的海鹽，由于稍稍偏離滬杭、杭甬交通主動(dòng)脈，多年來一直不通高鐵，被稱為“鯽魚背上的城市”。游客前往當(dāng)?shù)氐孟茸哞F到嘉興南站或者海寧西、桐鄉(xiāng)站，然后再轉(zhuǎn)乘大巴。隨著通蘇嘉甬高鐵的建成，便利的交通將為鐵路樞紐海鹽帶來源源不斷的旅游流量，進(jìn)一步激活當(dāng)?shù)芈糜钨Y源。
“我們將全力以赴提供項(xiàng)目建設(shè)要素保障，千方百計(jì)為項(xiàng)目建設(shè)創(chuàng)造良好環(huán)境，早日把通蘇嘉甬高鐵建成經(jīng)得起實(shí)踐和歷史檢驗(yàn)的滿意之路、精品之路、發(fā)展之路?！遍_工儀式現(xiàn)場(chǎng)，通蘇嘉甬高鐵浙江省方投資代表、省交通集團(tuán)黨委書記、省交通集團(tuán)董事長(zhǎng)俞志宏充滿期待。
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