網(wǎng)上有很多關(guān)于美團(tuán)pos機(jī)能刷機(jī),Apple Pay支持刷地鐵公交 出行領(lǐng)域面臨手機(jī)廠商蠶食的知識(shí)，也有很多人為大家解答關(guān)于美團(tuán)pos機(jī)能刷機(jī)的問題，今天pos機(jī)之家(www.tjfsxbj.com)為大家整理了關(guān)于這方面的知識(shí)，讓我們一起來看下吧!
本文目錄一覽：
美團(tuán)pos機(jī)能刷機(jī)
近來，出行領(lǐng)域因其剛需和高頻的特點(diǎn)吸引了各路玩家入場，共享單車血戰(zhàn)未休，網(wǎng)約車又在美團(tuán)和高德的“攪局”下硝煙再起，而日前Apple Pay支持北京和上海交通卡的消息，則讓移動(dòng)支付在公共出行領(lǐng)域的競爭格局再生變數(shù)。
NFC或?yàn)槌塑嚧a的顛覆者
作為高頻的移動(dòng)支付入口，公共出行早已成為兵家必爭之地，從去年下半年開始，大小支付機(jī)構(gòu)們已經(jīng)開始在公共出行領(lǐng)域跑馬圈地。相比支付寶和微信支付，姍姍來遲的Apple Pay的反應(yīng)看起來有些后知后覺。不過，Apple Pay所倚仗的NFC技術(shù)，卻或多或少的引起了同行的警惕。
早在Apple Pay支持交通卡之前，NFC作為移動(dòng)支付技術(shù)的流派之一，被認(rèn)為是“乘車碼”潛在的顛覆者?？杉值氖?，對(duì)于支付寶和微信支付來說，即使知道NFC是一個(gè)潛在的威脅，卻很難找到有效的應(yīng)對(duì)之策。因?yàn)橥茝VNFC功能，除了要面對(duì)巨大的技術(shù)障礙，還有對(duì)其目標(biāo)利益的巨大沖擊。
從用戶體驗(yàn)來看，NFC技術(shù)更加便捷好用，使用體驗(yàn)比掃碼好得多。但從企業(yè)的角度來說，NFC技術(shù)無法帶給他們想要的用戶數(shù)據(jù)和增值服務(wù)。從這些數(shù)據(jù)的數(shù)量和特征上來看，其對(duì)支付寶和微信的重要性也是不言而喻的，按照馬化騰的說法，“乘車碼所覆蓋的公共交通系統(tǒng)，是下一個(gè)高頻高黏度低額度的交易場景?！?/p>
至于“公共交通系統(tǒng)”的市場規(guī)模，我們可以從交通運(yùn)輸部的相關(guān)數(shù)據(jù)一窺究竟。從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行，全國公共交通年完成客運(yùn)量超過900億人次。以上海地鐵為例，目前日均客運(yùn)量高達(dá)1000萬人次。如此巨大的人流量，再加上高頻和小額度的天然優(yōu)勢，無論是支付寶還是Apple Pay，都無法拒絕這樣的生長沃土。
用戶體驗(yàn)與企業(yè)利益的沖突
從Apple Pay的使用說明來看，Apple Pay選擇了用戶體驗(yàn)更好的NFC技術(shù)，放棄了支付寶和微信支付所用的“乘車碼”。在Apple Pay的功能中，當(dāng)用戶使用蘋果手機(jī)“刷卡”進(jìn)站時(shí)，無需喚醒手機(jī)應(yīng)用，更無需輸入密碼，直接將手機(jī)靠近閘機(jī)就可以秒閃通過。從技術(shù)上來看，NFC 功能是在手機(jī)里模擬出一張甚至多張公交卡，公交卡發(fā)卡機(jī)構(gòu)稱之為“空中發(fā)卡”。
可是，NFC技術(shù)下用戶不用打開App就能直接刷機(jī)進(jìn)站，App點(diǎn)擊率變小甚至趨于零點(diǎn)擊，無疑對(duì)現(xiàn)在高頻使用的微信、支付寶等帶來了極大的沖擊，這在很大程度上有悖支付寶和微信支付布局公共出行領(lǐng)域的初衷。所以，微信、支付寶在NFC技術(shù)的遲疑和曖昧的態(tài)度就很容易理解了。
此外，從NFC本身來看，來自技術(shù)的挑戰(zhàn)也是微信、支付寶要面對(duì)的難題。NFC需要軟硬兩方面的支持，如果缺乏硬件支持，微信、支付寶單方面開通NFC功能意義不大。在硬件方面，手機(jī)（或者手環(huán)、智能手表）不僅需要配置NFC模塊讀取數(shù)據(jù)，還要植入相應(yīng)的芯片來存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，這些權(quán)限往往掌握在手機(jī)廠商手中。姑且不論手機(jī)廠商是否愿意向支付寶開放這一權(quán)限，即使手機(jī)廠商愿意開放，支付寶又是否甘心為他人做嫁衣呢？
況且，目前從蘋果手機(jī)的案例看，iPhone的NFC只向Apple Pay開放。
來自用戶的“審判”
介于Apple在手機(jī)行業(yè)里的江湖地位，它的一舉一動(dòng)都會(huì)牽動(dòng)媒體和消費(fèi)者的眼球。此次Apple Pay的入場，很多人開始暗暗為支付寶和微信支付擔(dān)憂。不過從歷史上看，Apple Pay針對(duì)中國市場的幾次出手，都沒有對(duì)支付寶和微信支付帶來實(shí)質(zhì)性的“傷害”，蘋果作為一家手機(jī)廠商，可能這一次入局公共出行領(lǐng)域，對(duì)于移動(dòng)支付的市場格局依然“無傷大雅”。
此外，在大多數(shù)人的印象中，最早在公共出行領(lǐng)域布局的支付產(chǎn)品好像不是支付寶也不是微信支付，而是一個(gè)在支付行業(yè)籍籍無名的產(chǎn)品——小米支付。遺憾的是，盡管小米供公司成功“預(yù)測”到了這個(gè)風(fēng)口，但它并沒有“飛起來”，而從其他手機(jī)的追趕速度上來看，小米的先發(fā)優(yōu)勢似乎也不太明顯了。移動(dòng)支付在公共交通領(lǐng)域受到重視，還是得益于微信支付和支付寶對(duì)“乘車碼”的大力推廣。
所以，至少從目前來看，率先出手的小米支付沒能引領(lǐng)潮流，跟風(fēng)而來的Apple Pay顛覆一切的可能性也不是很大。同樣不可否認(rèn)的是，包括iPhone在內(nèi)，目前沒有任何一家手機(jī)廠商可以對(duì)支付寶和微信支付的整體市場構(gòu)成威脅，而從某種意義上說，在移動(dòng)支付的市場上，去顛覆支付寶和微信支付恐怕也不是手機(jī)廠商們的初衷。
然而，目前擁有自家支付產(chǎn)品的手機(jī)廠商并不止小米和iPhone，包括三星、華為在內(nèi)的一眾手機(jī)廠商也都已經(jīng)推出了自家的支付產(chǎn)品，并將NFC功能作為產(chǎn)品標(biāo)配。如前所述，NFC需要軟硬兩方面的支持，在開發(fā)NFC功能上手機(jī)廠商更占優(yōu)勢。
畢竟，用二維碼代替NFC刷地鐵和公交，無論從技術(shù)上還是使用體驗(yàn)上都是一種“倒退”。NFC作為乘車碼的潛在顛覆者，代替乘車碼可能只是時(shí)間問題。尤其是“刷卡”還是一種高頻的使用場景，用戶完全可能出于便捷的考慮從支付寶和微信支付轉(zhuǎn)投小米、華為或者蘋果等手機(jī)廠商。
屆時(shí)，這場基于支付巨頭自身利益的“倒退”或者妥協(xié)，將面臨來自用戶的“末日審判”，而由微信和支付寶精心培育出來的市場，可能也會(huì)被一眾手機(jī)廠商瓜分蠶食。
以上就是關(guān)于美團(tuán)pos機(jī)能刷機(jī),Apple Pay支持刷地鐵公交 出行領(lǐng)域面臨手機(jī)廠商蠶食的知識(shí)，后面我們會(huì)繼續(xù)為大家整理關(guān)于美團(tuán)pos機(jī)能刷機(jī)的知識(shí)，希望能夠幫助到大家！
