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蘇州通pos機申請
國家“八縱八橫”高鐵路網(wǎng)最東一“縱”，蘇州“豐”字形干線路網(wǎng)關(guān)鍵一“豎”！
今天（11月30日）上午，通蘇嘉甬高鐵江蘇段開工動員會議在蘇州正式舉行。該高鐵線路預計2027年12月竣工，未來蘇州去浙江，不再需要向東繞行上海，可半小時到嘉興、1小時到寧波。
作為蘇州首條南北向鐵路大動脈，通蘇嘉甬高鐵建成后將從根本上消除區(qū)域城際交通南北縱向供給體系短板，實現(xiàn)南北兩翼客運快速化，大幅拉近長三角核心區(qū)主要城市間的時空距離，助力蘇州成為國家級高鐵樞紐。
通蘇嘉甬高鐵，從最初設想到如今開工，可謂十年磨一劍，背后至少有四個“沒想到”：
第一個沒想到——極具前瞻性
多年前埋下“市市通高鐵”的種子
在張家港的長江邊上，一座大橋跨越天塹，連通江南江北，橋上不時呼嘯而過的列車與霧氣繚繞的江景融為一體。
這就是滬蘇通長江公鐵大橋，每天有150多列列車從這駛過，橋上車水馬龍，繁忙熱鬧。
兩年前，大橋和滬蘇通鐵路的開通，至今讓人記憶猶新，它的開通運營，實現(xiàn)了蘇州“市市通鐵路，市市有火車站”的百年夢想。其實當初，它還埋下了一顆“蘇州市市通高鐵”的種子。
早在滬蘇通鐵路建設之初，設計人員就為通蘇嘉甬高鐵進行了預留設計。滬蘇通長江公鐵大橋上層是6車道的高速公路，下層是4線鐵路通道，目前在運行的滬蘇通鐵路占據(jù)了2條線路，另外兩條則是為通蘇嘉甬高鐵預留的過江通道，后期通過鋪軌建設，就可以連通長江兩岸。
“通蘇嘉甬高鐵與滬蘇通鐵路在南通西至張家港段是并線的，大概31.286公里。如果滬蘇通鐵路開通以后，我們再建設通蘇嘉甬高鐵，根據(jù)安全規(guī)定，我們必須間隔30米，這樣夾在中間的土地就浪費了。”蘇州市交通運輸局鐵路處處長許高磊介紹，相關(guān)部門提前設計，做好預留，就是為了最大程度節(jié)約用地。
未來，通蘇嘉甬高鐵自北向南進入到蘇州的第一站，就將來到張家港。蘇州“豐”字形鐵路主骨架網(wǎng)絡中，關(guān)鍵的“一豎”，將在這里起筆揚帆。
（蘇州“豐”字形鐵路，“第一橫”是已經(jīng)運營的滬蘇通鐵路和正在建設的南沿江城際鐵路及滬蘇通二期。“第二橫”是已建成的京滬鐵路、滬寧城際鐵路及京滬高速鐵路?！暗谌龣M”是在建的滬蘇湖鐵路。）
第二個沒想到——減少對企業(yè)與居民影響
蘇州毅然選擇地下隧道方案
在通蘇嘉甬鐵路預可、工可研究過程中，關(guān)于蘇州工業(yè)園區(qū)段線位最初有不少方案比選，最終形成了鳳里街隧道和唯勝路高架2個主要方案。
二選一，怎么選？蘇州的答案是悉心為民，科學制定線路方案，最大限度減少對沿線自然、人文景觀的破壞。
資料圖
在組織設計單位深入比較研究蘇州園區(qū)段線位方案期間，蘇州相關(guān)部門發(fā)現(xiàn)鳳里街周圍分布有大批對振動較敏感的高科技電子、精密儀器企業(yè)。
為減少高鐵對住宅小區(qū)和沿線企業(yè)的影響，蘇州對振動評估進行專題論證，并召開專家評審會，綜合征地拆遷、工程投資、噪聲振動、環(huán)境影響等因素優(yōu)化線位及施工方案，并上報國鐵集團。
在蘇州的堅持下，園區(qū)爭取到了鳳里街隧道方案，同時在“算總賬”情況下，采用該方案還可節(jié)省大量資金，可謂一舉兩得！
第三個沒想到——“雙龍”飛架杭州灣
中國再迎世界級跨海大橋
從嘉興往南，通蘇嘉甬高鐵將一路跨越杭州灣，經(jīng)過跨海大橋，進入寧波境內(nèi)。項目規(guī)劃建設的杭州灣跨海大橋全長29.3公里，建成后將成為世界上長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，對世界鐵路橋梁建設具有里程碑意義。
其實在嘉興和寧波之間，已經(jīng)有一座杭州灣跨海大橋，是建成于2008年的公路橋。它曾是世界上最長的跨海大橋，攻克了多個世界性難題，創(chuàng)造諸多世界之最。沒想到14年后，又迎來一座世界級的跨海大橋——通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋，“雙龍”并行，開向未來！
值得一提的是，該大橋所在的海域自然環(huán)境惡劣，風速可達39米/秒，浪高可達6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海床上部海相淤泥層厚度20米到40米，還存在淺層氣影響，建橋難度較大，需要突破層層技術(shù)難題，可以說是難上加難。
蘇州、杭州，兩座被稱為人間天堂的城市，自古淵源深厚。通蘇嘉甬高鐵開工，兩地鐵路交通路網(wǎng)越織越密，兩座城市的聯(lián)系也會更緊密。
“通蘇嘉甬高鐵是長三角地區(qū)為數(shù)不多的縱向高鐵大通道，歷史性地串聯(lián)長江口、太湖、杭州灣，同時串聯(lián)起南通、蘇州、寧波三個萬億GDP城市，南通、蘇州、嘉興和寧波4個城市的GDP之和更是占長三角20%。”蘇州大學東吳智庫研究員、教授黃建洪認為，這意味著巨大的市場契機，多元的創(chuàng)新需求，以及可以預見到的密集的交互網(wǎng)絡之下的價值實現(xiàn)。
鐵路，不僅是一條交通運輸線，更是沿線經(jīng)濟發(fā)展的“驅(qū)動器”。通蘇嘉甬高鐵將助力蘇州成為長三角乃至全國的重要交通樞紐，蘇州的城市能級也將得到大幅提升。
第四個沒想到——從蘇嘉線到通蘇嘉甬高鐵
跨越兩個世紀的鐵路夢圓
蘇州人對于通蘇嘉甬高鐵的情感是復雜的，因為一直以來蘇州都缺乏南北向鐵路通道。蘇州至杭州、寧波、嘉興等地需要繞行至上海，蘇州至南通需繞行至南京，滬蘇通鐵路建成通車后蘇州城區(qū)至蘇北地區(qū)依然需要繞行，南下北上鐵路交通十分不便的現(xiàn)狀客觀存在。
其實早在80多年前，橫亙在蘇州經(jīng)吳江和嘉興之間，有一條背對太湖，面對上海，可能是中國歷史上存在時間最短的鐵路——蘇嘉鐵路。
一列火車正從嘉興站出發(fā)駛往蘇州
圖源：嘉興發(fā)布
蘇嘉鐵路北起蘇州，南到嘉興，全長74.44公里，1935年2月開工，1936年7月正式通車，1944年被侵華日軍所毀，前后不足八年。
蘇嘉鐵路雖然消失在抗戰(zhàn)勝利前夕，但關(guān)于它的前世今生，早已深深鐫刻在蘇州人民的心中。如今，我們還可以在蘇州尋覓到蘇嘉鐵路的遺跡，這不僅是一部記錄著日軍罪行的抗戰(zhàn)史，更是中國一個世紀以來的發(fā)展縮影。
自從蘇嘉鐵路拆除后，沿線人民都熱切盼望著火車能再一次從家門口呼嘯而過！隨著國家綜合實力大幅躍升，高速鐵路建設飛速發(fā)展，中國高鐵已經(jīng)成為享譽世界的“國家名片”，這在百年前都是不可想象的，再加上地方政府多年來不斷向上積極爭取……諸多因素共同作用之下，通蘇嘉甬高鐵終于迎來建設契機。
如今蘇嘉鐵路線，不僅僅是簡單的重建，而是納入了國家鐵路網(wǎng)高標準規(guī)劃建設。
“蘇嘉鐵路是35公里時速，而通蘇嘉甬高鐵是350公里時速，這10倍的跨越見證了中國鐵路的發(fā)展，更讓我們看到了中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導下中華民族偉大復興的歷史進程！”許高磊如是說道。
不斷加密的交通路網(wǎng)，讓城市與城市之間的距離更短，讓交通圈成為了創(chuàng)新圈、產(chǎn)業(yè)圈、經(jīng)濟圈、惠民圈，奔跑的列車是萬里鐵道上的最美風景，不斷加密的鐵路網(wǎng)，正在為構(gòu)建新發(fā)展格局注入強大動力。學習貫徹黨的二十大精神，蘇州將敢為先鋒、勇立潮頭，高水平展現(xiàn)中國式現(xiàn)代化的現(xiàn)實圖景，不斷實現(xiàn)人民群眾對美好生活的向往。
新聞多一點
通蘇嘉甬高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之沿海通道的重要組成部分，是長三角城市群內(nèi)部交流的重要骨干線路，也是一條具備城際鐵路功能的路網(wǎng)干線。
正線長300.952公里，其中江蘇段135.039公里、浙江段165.913公里，全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站，設計速度350公里/小時。
江蘇段起于鹽通高鐵南通西站，向南并行滬蘇通鐵路，利用滬蘇通長江公鐵大橋（四線橋）跨越長江，引入在建南沿江城際高鐵張家港站，向南經(jīng)常熟、蘇州，上跨在建滬蘇湖高鐵進入浙江境內(nèi)。
未來，蘇州將打造成為國際性綜合交通樞紐集群的重要組成部分、全國性綜合交通樞紐城市、國際性鐵路樞紐，建設成為交通運輸現(xiàn)代化示范市、交通強國建設示范先行區(qū)、交通創(chuàng)新發(fā)展示范新高地。
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