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十大合格pos機(jī)
世界上跑得最快十大高速列車
同陸路交通、商用客機(jī)或者郵輪而言，火車是一種非常安全和舒適的交通工具。但是如果你要進(jìn)行一個遠(yuǎn)距離的旅行同時需要更短的時間，那么傳統(tǒng)的火車就會有很多的限制了。
傳統(tǒng)意義上的第一輛火車是1804年英國工程師理查德·特雷維西克（Richard Trevithick）在英國建造了第一臺全尺寸工作的鐵路蒸汽機(jī)車。 它使用高壓蒸汽以一個動力沖程驅(qū)動發(fā)動機(jī)。 傳動系統(tǒng)采用了一個大飛輪，以平衡活塞桿的作用。
2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)了世界上第一列真正在軌上的火車。
1879年德國電氣公司研制了第一臺。
1894年德國研制出第一臺汽油內(nèi)燃機(jī)車。
1924年歐美國家研制出柴油內(nèi)燃機(jī)車。
隨著火車的普及，改變了人們（或以其他牲畜為動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。
早期的傳統(tǒng)火車列車是由一至三節(jié)機(jī)車牽引若干或車皮組成，現(xiàn)代的新型火車已經(jīng)出現(xiàn)了多節(jié)車廂自帶動力的動車組列車。
為了解決火車速度問題，1964年，日本工程師島秀雄在十河信二的支持下，發(fā)展了第一條高速鐵路：東海道新干線，連接?xùn)|京站和新大阪站的新干線路線，不但是日本第一條高速鐵路，也是全球第一個投入商業(yè)營運(yùn)的高速鐵路路線。從那時起，高速鐵路技術(shù)開始了其技術(shù)的快速發(fā)展。
這時你可能會問，子彈頭的速度到底可以有多快呢？
子彈頭列車的平均速度約為250 km / h，因?yàn)楦咚勹F路通道的平均速度是需要200公里/小時以上的。
但是隨著科技的不斷進(jìn)步，一些高速鐵路的速度是非常的快。最新一代的磁懸浮列車，比我們想象的還要快。
接下來我們看一下2020年最快的十大火車：
1-紅箭特快列車（ETR 400 ，F(xiàn)recciarossa 1000)
最高時速：300公里/時
龐巴迪ZEFIRO高速列車的最新成員是Frecciarossa 1000，也稱為V300ZEFIRO或ETR 1000。
由于具有異國情調(diào)的外觀，設(shè)計(jì)，豪華度以及速度，因此，與其他普通火車相比，這款Frecciarossa ETR 500的升級版是"超級跑車"。
意大利鐵路運(yùn)營商Trenitalia在2010年訂購了50列Frecciarossa 1000列火車。
龐巴迪與Finmeccanica集團(tuán)的子公司AnsaldoBreda合作，在意大利建造了高速鐵路系統(tǒng)。
火車的設(shè)計(jì)師是Gruppo Bertone（他還設(shè)計(jì)了蘭博基尼和其他汽車）。
根據(jù)規(guī)格，它配備有16個牽引電機(jī)。
ETR 400能夠以360 km / h（220 mph）的最大速度運(yùn)行，但商業(yè)上可以300 km / h（190 mph）的速度運(yùn)行。
2-西班牙國家鐵路103電力動車組（AVE Class 103）
最高時速：310公里/時
2007年6月22日，西門子通過國有鐵路公司RENFE將AVE Class 103引入商業(yè)服務(wù)，該公司在馬德里和通往西班牙塔拉戈納附近的巴塞羅那的臨時鐵路客運(yùn)站之間運(yùn)行。
AVE Class 103的外觀幾乎與ICE 3（德國鐵路ICE系列高速列車，由同一制造商西門子開發(fā)）相同，后者是由多家公司在德國開發(fā)的產(chǎn)品。
由于存在許可問題，類似于第四代歐洲之星e320（英國鐵路電力動車）的情況，西門子沒有重新生產(chǎn)ICE 3的組件，而是在Velaro完成了高速火車平臺的建造。
AVE Class 103也進(jìn)行了修改，以滿足高鐵速度和西班牙交通部門對最高運(yùn)行速度的需求。
這使AVE Class 103能夠以350 km / h的速度運(yùn)行，因此是世界上最快的火車之一。
但是，其最高運(yùn)行速度被限制為310公里/小時，這是西班牙當(dāng)局自2011年起批準(zhǔn)的ETCS 1級線（歐洲列車控制系統(tǒng)（European Train Control System）又稱歐洲行車控制系統(tǒng)，簡稱ETCS，是為了取代歐洲鐵路多種互不兼容的鐵路安全系統(tǒng)，而開發(fā)的列車訊號、控制及防護(hù)系統(tǒng)）的最高速度。
8-法國高速列車（Euroduplex）
最高時速：310公里/時
Euroduplex是阿爾斯通第三代高速列車（TGV）的高速列車。
法國國家鐵路（SNCF）由阿爾斯通鐵路公司設(shè)計(jì)和制造列車。
Euroduplex的大多數(shù)技術(shù)規(guī)范都是從上一代火車改編而來的。
重量要輕得多，并且空氣動力學(xué)得到大大改善。
該列車于2011年12月開始運(yùn)營，一次可搭載1020名旅客。
它連接法國，瑞士，德國和盧森堡的高鐵網(wǎng)絡(luò)。
7-新干線E5系列電力動車組（E5 Series Shinkansen Hayabusa）
最高時速：320公里/時
東日本鐵路公司經(jīng)營日本最快的高速鐵路之一。
新干線是日本的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，俗稱子彈火車。
列車于2011年3月5日開始運(yùn)行。 它從東京到青森的路線為710公里，時速為320公里/小時，正好覆蓋2小時56分鐘。
新干線H5，E6和E5系列是日本最新的兩種子彈頭列車，也是日本最快的子彈頭列車。
6-法國高速列車（TGV POS）
最高時速：320公里/時
TGV POS是法國國家鐵路公司SNCF擁有并運(yùn)營的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)紀(jì)錄瑰寶，在法國的Grande Vitesse火車隊(duì)中。
歐洲鐵路網(wǎng)是從歐洲大陸的北部和東部延伸至地中海的廣闊線路網(wǎng)絡(luò)，本身就是不斷擴(kuò)大的TGV鐵路服務(wù)的一部分。
SCNF TGV POS是法國最新的運(yùn)營鐵路服務(wù)之一，從1970年代末開始開發(fā)長途高速列車，該路線以巴黎-奧斯特弗蘭克賴希-南德意志（POS）路線而聞名。
隨著TGV開始向附近國家/地區(qū)發(fā)展，POS等火車被用于高速長途旅行。
5-西班牙國家鐵路102型電力動車組（Talgo 350 HSR）
最高時速：350公里/時
Talgo 350（是營運(yùn)的列車之一，建基于的技術(shù)。在AVE以外，將此列車型號稱為Talgo 350）是世界上第五快的火車，在西班牙運(yùn)營著46個火車站，通常被稱為El Pato（西班牙語為Duck）。
T350以350公里/小時的速度運(yùn)行，但在試運(yùn)行期間，其最高時速達(dá)到了365公里/小時。
它從西班牙馬德里-巴塞羅那高鐵的馬德里-薩拉戈薩-萊里達(dá)部分開始，自2005年開始運(yùn)營，最初被開發(fā)為RENFE AVE 10級。
它是由Patentes Talgo（Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol）與龐巴迪運(yùn)輸公司合作制造的。
4-法國高速列車（AGV Italo）
最高時速：360公里/時
阿爾斯通汽車公司設(shè)計(jì)和開發(fā)了此高速動車組（AGV），這是一門先進(jìn)的高速火車，最高時速為360kmph，是世界上最快的火車。是一款由獨(dú)立研發(fā)的車輛，原計(jì)劃代替作為法國高速鐵路的下一代車型。采動力分散驅(qū)動是AGV與的TGV最大的不同處，此設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢讓AGV得以在相同的路線上達(dá)到較TGV更高的營運(yùn)車速，其目標(biāo)為世界最快高速鐵路，運(yùn)營車速為360km/h，即每秒前進(jìn)100米。
據(jù)說這是世界上最經(jīng)濟(jì)，最環(huán)保的火車，其98％的可回收零件和15％的生命周期和能源成本降低了。
阿爾斯通在InnoTrans （InnoTrans是全球最大的鐵路運(yùn)輸行業(yè)展覽會。[2] 它每兩年在柏林展覽中心展覽中心舉行，該展覽中心設(shè)有戶外標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路壁板，可用于展示鐵路車輛。[3] 展會結(jié)束后的周末，公眾可以參觀展示的機(jī)車車輛。）2008展覽會上首次在德國柏林展示了這列火車。
3-中國和諧號CRH380A
最高時速：380公里/時
CRH 380A是世界上提供服務(wù)的第二快的中國高速列車。
在商業(yè)服務(wù)中，這種多單元電動火車的最高運(yùn)營速度可以達(dá)到380公里/時。 在最高試驗(yàn)時速更是達(dá)到了每小時486公里。
2010年10月，這列中國火車在上海至南京的道路上例行運(yùn)行CRH 380A。
該列車由生產(chǎn)。
鋁合金車身CRH 380A的重量很輕，并且在前面具有魚頭狀的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。
這種出色的列車結(jié)構(gòu)可以降低空氣動力阻力。
2-中國復(fù)興號CR400AF
最高時速：400公里/時
復(fù)興號是由中國中車集團(tuán)公司與中國鐵路總公司共同開發(fā)建造的，是一種新型的高速子彈頭列車系列。
該中國自主研發(fā)的高速列車在運(yùn)行上比日本的新干線要快。
復(fù)興號從北京南站到上海，所需時間僅為四個小時，具有更高的可靠性和運(yùn)營效率。
它的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)降低了空氣阻力，使火車可以更快地運(yùn)行，從而通過有效的燃料消耗降低了運(yùn)營成本。
CR400AF的平均速度為350 km / h，最大速度為400 km / h。
1-中國上海磁懸浮列車
最高時速：431公里/時
上海磁懸浮列車是世界上最快的列車。
上海磁懸浮運(yùn)輸發(fā)展有限公司經(jīng)營這項(xiàng)服務(wù)。
磁力抵消了地球的引力（技術(shù)上漂浮在空氣上）。
上海磁懸浮列車沒有輪子，火車通過磁力漂浮于軌道上空。
這種電磁推動使磁懸浮列車在強(qiáng)電磁的作用下向前行駛，因?yàn)榱熊嚺c鐵軌沒有接觸。在短短4分鐘內(nèi)，上海磁懸浮列車即可達(dá)到最高速度。
德國公司組建了上海磁懸浮西門子公司和蒂森克虜伯公司。
上海磁懸浮運(yùn)營服務(wù)于2004年1月1日開始。
它在浦東國際機(jī)場和上海龍陽路的郊區(qū)之間運(yùn)行。
看到這里，不禁感嘆科技的日新月異，火車速度由原來的幾公里到現(xiàn)在的幾百公里，真可謂是一代更比一代快。尤其是看到中國的高鐵在全世界都是名列前茅，由最初的引進(jìn)到現(xiàn)在的自主研發(fā)，不得不說中國制造是真的好。
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