網(wǎng)上有很多關于pos機的正確使用和保養(yǎng),地下鏟運機使用時的危險因素與安全措施的知識，也有很多人為大家解答關于pos機的正確使用和保養(yǎng)的問題，今天pos機之家(www.tjfsxbj.com)為大家整理了關于這方面的知識，讓我們一起來看下吧!
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pos機的正確使用和保養(yǎng)
今天給各位分享關于鏟運機的干貨了！
機械安全一直是人們比較關注的問題，特別是近十年來，它已被提高到十分重要的位置上，因為礦山機械安全既危及人們的安全和健康域行為所致也直接影響到機械產(chǎn)品的國內(nèi)外貿(mào)易。在激烈的市場競爭中，用戶希望買到高質(zhì)量的機械產(chǎn)品，而安全性能則是機械產(chǎn)品質(zhì)量的重要組成部分，而且是決定產(chǎn)品質(zhì)量的關鍵性技術指標。有些用戶不愿用國產(chǎn)機械，寧愿花大量外匯進口國外設備，其中一個很重要的原因就是國產(chǎn)機械設備安全性不好。在對外貿(mào)易中，機械安全也是貿(mào)易技術壁壘中的最大障礙。歐洲共同體規(guī)定，從1995年1月1日起，凡進入歐洲統(tǒng)一市場的產(chǎn)品必須貼有“CE”標志。所以安全性不好的機械產(chǎn)品存在難以進入國際市場的問題，即使進入了，往往也會因為機械設備的不安全原因而遭到退貨或索賠。
近年來，國內(nèi)外對產(chǎn)品的安全問題越來越重視。歐共體率先成立了23個機械安全方面的技術委員會，繼之，國際標準化組織（ISO）于1991年1月正式成立了“機械安全技術委員會”，我國也于1994年11月成立了“全國機械安全標準化技術委員會”，積極開展機械安全方面的有關工作。
安全涉及到人和物兩個方面。過去對人的不安全行為注意了防止，而對物的不安全狀態(tài)卻重視不夠。實際上，許多安全事故，不僅是由于人的各種不安全行為導致，而且與物的安全狀態(tài)不好也有很大的關系。若物的狀態(tài)很好，即使使用者（或操作者）由于疏忽進行了誤操作，或由于無操作知識（或無操作能力）的人的意外行為等，也不會產(chǎn)生安全事故，或不至于釀成大事故。
根據(jù)20多年來調(diào)查、搜集國內(nèi)外地下鏟運機的使用資料，地下鏟運機在機械安全方面存在較多的問題，如：地下內(nèi)燃鏟運機動力裝置柴油機排氣中的HC和CO等有害氣體對人體健康和生命的危害，底下電動鏟運機無漏電保護裝置，致操作或其他工作人員，可能因電纜磨損、斷裂漏電而造成觸電身亡，地下鏟運機在斜坡道工作時，由于制動裝置失靈，且缺乏緊急制動裝置，致使設備撞壞，司機受傷，地下鏟運機噪聲超標，影響操作人員的身體健康和工作情緒等。
當然，
上述這些能夠威脅到司機人生安全的問題。
兩種Alpha的遠程遙控系統(tǒng)了解一下？
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除了上述安全事故的主要原因外，其他影響地下鏟運機安全運行的因素還有：地下鏟運機行走與卷纜不同步，地下鏟運機的轉向裝置失靈，地下內(nèi)燃鏟運機在斜坡道上運行時，其動力裝置——柴油機突然熄火，且制動力不夠，司機駕駛室的頂棚承受不了落石的打擊，地下鏟運機縱向或橫向穩(wěn)定性不好，導致傾翻或側翻，液壓泄露，發(fā)動機機油泄露造成粘缸抱瓦等。
1.國內(nèi)外地下鏟運機發(fā)展和使用
簡況：
機械安全問題必須從產(chǎn)品的設計、制造階段就開始考慮，為了更好地從“物”的方面來考慮地下鏟運機的安全問題，有必要簡單地回順一下國內(nèi)外地下鏟運機發(fā)展和使用的歷史地下鏟運機的前身是50年代在美國稱之為＂ Gismo＂的設備，它是一個三卷簡電扒絞車操縱的輪式耙斗、在美國＂ Grandview＂鉛鋅礦出礦、將礦石產(chǎn)量由15t /工?日提高到100t /工?日、從而于1955年引起世界的重視。后來將“Gismo”的工作裝置——扒斗安置在履帶上，由拖位機牽引。這種原始的底卸式裝運機、第一次將地下礦山裝、運、卸三項作業(yè)由單機單人獨立完成、這對將裝載和運輸作業(yè)分開進行的傳統(tǒng)工藝是一項重大的突破。再后，為了提高其機動性，又將履帶行走改為輪胎行走，定名為“ Transloader＂(運輸式裝載機)。第一臺柴油機驅(qū)動、輪胎行走的＂ Transloader”于1958年在＂ Grandview＂礦投入使用。它由美國Joy公司制造，該機由兩部分鉸接而成:一部分裝有柴油驅(qū)動裝置和司機室、另一部分則由裝礦部分和扇形閘門組成液壓傳動鏟斗。與現(xiàn)在使用的地下內(nèi)燃鏟運機結構、形式完全一致，堪稱真正意義上的第一臺地下鏟運機是1962年由美國Wagner公司和Eicchd公司制造，1963年在”Grandview”礦投入使用的ST-5型地下鏟運機。
地下鏟運機集裝載、運輸和卸料作業(yè)于一身，機動靈活性好，作業(yè)效率高，功能全面，經(jīng)濟效益顯著，所以一經(jīng)問世，便使地下采礦技術進入了一個全新的階段，在全世界形成了無軌化采礦的浪潮。地下鏟運機的使用已由地下金屬礦山發(fā)展到煤礦。由大礦山發(fā)展到小礦山，由采掘工作面發(fā)展到士要運輸大巷，目前全世界共擁有近270種型號、15000多臺地下運機在各類礦山使用、斗容從0.3m3或0.38m3(法國E·M公司的CTS00HE型和美國 Wagner公司的EHST-05型)到15m3(芬蘭 Tamrock公司的Toro2500E型)運輸能力從0.6t到25t。既有內(nèi)燃鏟運機，又有拖曳電纜、蓄電池和架線等多種供電方式的電動鏟運機、再加上視距遙控、遙控鏟運機，品種和多樣、規(guī)格齊全，可滿足各種不同類型礦山、不同采方法和不同地質(zhì)條件的需要。
我國從70年代初開始引進和使用地下鏟運機。
70年代初，我國首先在浙江象山和山東黃島地下油庫的施工中使用瑞典生產(chǎn)的LM1641型地下裝載機。1975年河北壽王墳銅礦從波蘭引進5臺斗容為2m3的LK-I型地下柴油鏟運機，用于工作面出礦。1980年我國黃金礦山從美國Wagner公司引進11臺斗容為0.76m3的地下內(nèi)燃和電動鏟運機，其中5臺EHST-IA 型是我國首次引進的地下電動鏟運機。在河北金廠峪礦使用。至今，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國從美國、芬蘭、德國、法國和波蘭等國共引進34種型號的地下鏟運機500余臺，整機購置費、易損備件費和技術轉讓費等累計花費外匯折合人民幣約達4.4億元。
國產(chǎn)第一臺地下內(nèi)燃鏟運機是1976年由長沙礦山研究院、天津工程機械研究所與柳州工程機械廠在ZL50型裝載機的基礎上，改型設計的DZL50型地下裝載機，國產(chǎn)第一臺電動鏟運機是1979—1980年由南昌礦山機械研究所和南昌通用機械廠合作開發(fā)的WJD—0.75型地下電動鏟運機（1979年河北銅礦研究所將波蘭LK-1型地下內(nèi)燃鏟運機改裝成地下電動鏟運機）。從最早研制地下鏟運機的柳州工程機械廠和廈門工程機械廠到目前仍在小批量生產(chǎn)地下鏟運機的南昌通用機械廠，江西拖拉機廠礦機分廠和衡陽有色治金機械總廠等，我國共有20余家企業(yè)、礦山先后研制、生產(chǎn)了44種型號的地下鏟運機400余臺(其中內(nèi)燃鐘運機24種、電動運機20種、斗容為0.38-6.1m3)
目前，我國共有國產(chǎn)和進口地下鏟運機900余臺，服務于近70個地下礦山和施工工程中，如表1所示：
注： ①據(jù)不完全統(tǒng)計，我國共有近70個地下礦山和施工工程使用了地下鏟運機。其中主要的56個礦山中，使用內(nèi)燃鏟運機占多數(shù)的礦山25個，使用電動運機占多數(shù)的礦山31個②據(jù)不完全統(tǒng)計，我國共擁有進口及國產(chǎn)鏟運機900余臺，型號多達到80種，其中以柴油機為動力源的鏟運機約占總數(shù)的70%。2. 地下鏟運機在礦山中使用的危險因素
地下鏟運機在其壽命期間內(nèi)，因物理性能及預定使用而在各階段可能產(chǎn)生的危險因素有:
(1)前、后車鉸接處絞銷剪斷戓彎曲；(2)尾部與車斗掛接處插銷剪斷;(3)油路系統(tǒng)(特別是動臂舉升油缸)泄漏;(4)油路系統(tǒng)失火;(5)噪聲過大;(6)傾翻（含側向翻車）；(7)工作制動失效;(8)停車制動失效；(9)轉向操縱失靈;(10)電動鏟運機電纜卷放與鏟運機運行不同步；(11)電動鏟運機未接地保護;(12)電動鏟運機主電路對地絕緣電阻值不當；(13)內(nèi)燃鏟運機排氣中有害成分(NOx、HC、CO等）危害人體健康及生命安全。下面就其中幾項主要危險因素作進一步闡述。
2.1內(nèi)燃鏟運機排氣中有害成分對人體的危害
內(nèi)燃鏟運機的柴油機廢氣中，對人體健康和生命危害最大的是氮氧化合物(NOx)、碳氫化合物（HC）和一氧化碳(CO)。NOx是各種的氧化物的混合物，主要有NO、NO2，NO4，HNO2和HNO3等。NO是在柴油機燃燒吋的高溫條件下產(chǎn)生的、當溫度降低時(低于620℃))，NO就氧化成NO3；而在溫度更低(低于140℃)的條件下、NO2就聚合成微黃色液體N2O4，柴油機燃燒時NO的生成量與負荷，燃燒室結構等很多因素有關。從柴油機廢氣測定資料中知:NOx的濃度一般都比CO的濃度高、且毒性強，NOx中，NO的濃度在0-2000x10^-6之間，多數(shù)為300～1000×10^-6，NO2的濃度在0-200×10^-6的范圍內(nèi)。NO2的毒性比NO大5倍。NO的致毒特點主要是使血液中的血色素變?yōu)樽冃匝亍４送?，對中樞神?jīng)系統(tǒng)也有作用。NO2主耍是對肺臟有刺激作用，與肺中的水分結合生成可溶性硝酸，嚴重時引起肺水腫。NOx對眼、鼻和咽喉的粘膜也有損害作用。所以職業(yè)安全和健康國際研究所防毒分部的發(fā)言人認為:“利害悠關的成分是NOx”。柴油機廢氣中，含有少量未燃的或部分氧化的碳氫化合物，CnHm的濃度在0～1000x10^-6 C(為按碳計算的百萬分之一濃度）之間、CnHmO的濃度在0～80x10^-6 之間。碳氫化合物的組成十分復雜、其中大部分是無害的(如烷烴)、少部分則是有害的，如醛類(甲醛、，丙烯醛等)和多環(huán)芳烴。甲醛和丙烯醛對鼻眼和呼吸道粘膜有刺激作用、會引起結膜炎、鼻炎、支氣管炎和喉炎等。而高分子量的多環(huán)芳烴(如蔥和菲等)是柴油機廢氣中有致癌作用的物質(zhì)。
一氧化碳(CO)是柴油機中碳和碳的化合物在不完全燃燒時生成的產(chǎn)物、其濃度在0-3000x10^-6之間，多數(shù)為(300-600）×10^-6。它有劇毒，對人體非常有害，它進入人體后、經(jīng)肺臟吸收進人血液、很快與血色素化合成碳氧血色素、使血色素喪失運輸氧的能力，造成全身組織嚴重缺氧、引起空息性中毒，以致死亡。
柴油機廢氣中的二氧化硫(SO2)、顆粒(未完全燃燒的碳粒等)也是有害成分。由于這些有害成分的影響、如果礦山通風條件差，地下鏟運機的凈化系統(tǒng)失效、輕則熏黑巷道壁(如中條山有色金屬公司)、重則使地下鏟運機的司機出現(xiàn)頭暈、刺眼、惡心和咳喘、甚至暈倒等(如紅透山銅礦)、致使司機不愿繼續(xù)開車、要求調(diào)動工作崗位。
上述二礦早期使用LK-1型地下鏟運機的3-5年中，其司機便調(diào)換了好幾批。
2.2地下鏟運機的噪聲對人體的危害
國內(nèi)外對工作場所的噪聲控制標準規(guī)定:允許工人在9odB(A)的噪聲中工作8h；噪聲每增加5dB(A)，工人的工作時間減畢。全部噪聲都按時間加權平均計算。加拿大礦產(chǎn)與能源科學技術中心，在安大略省某鈾礦對ST-5A型內(nèi)燃鏟運機司機耳朵旁的噪聲進行測定，測得的典型噪聲級為101dB(A)，它由以下不同的噪聲源發(fā)出：驅(qū)動系統(tǒng)——101dB(A)(在第四擋額定轉速時）；發(fā)動機——97dB(A)（功率136kW，轉速2300r/min/風冷式八缸柴油機空轉時)；冷卻風扇——94dB(A)（空轉時）；吸氣管——90dB(A)（空轉時）；排氣口——93dB(A)(變速器失速時）。
地下電動鏟運機不用消聲裝置時，其噪聲低于95dB(A)。加拿大Javis-Clark 公司對斗容為3.8m3內(nèi)燃和電動鏟運機的噪聲進行了測定，分別為101dB(A)和90dB（A),后者明顯地比前者低。噪聲的危害是多方面的，在地下礦山中最突出的危害是損傷人耳的聽力，影響安全生產(chǎn)和降低勞動生產(chǎn)率。
2.3制動失效、轉向操縱失靈
國內(nèi)外地下鏟運機的制動系統(tǒng)普遍采用緊急制動、停車制動和工作制動。國外地下鏟運機的制動系統(tǒng)較先進、中小型鏟運機的緊急制動和停車制動多采用濕式全封閉的多盤制動器(一般安裝在變速箱的惰輪軸上)，大型鏟運機的停車制動采用彈簧制動、液壓松閘、全封閉和強制冷卻溫式多盤制動器(安裝在橋的輸入軸上)。
國內(nèi)外地下鏟運機或由于制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障(如我國早期進口的德國GHH公司的LF-4型鏟運機，制動系統(tǒng)故障就較多，而且該機結構布置過于緊湊，檢査、維修均較困難，或由于道路質(zhì)量不好，斜坡道斷面面積小、坡度大和不規(guī)則(如凡口鉛鋅礦早期使用鏟運杌時，其充填水泥沙漿經(jīng)常溢到坑道底板上，造成很深的污泥積水)；或由于司機操作不合理(如有的司機不顧巷道環(huán)境和道路狀況，猛踩油門、快速沖入礦堆、輪胎打滑甚至冒青煙也不松腳踏板;行駛吋，轉彎也不減速；遇到障礙或到達溜井時猛剎車)、曾多次發(fā)生飛車和撞車事故。
2.4地下電動鏟運機漏電
電動鏟運機雖然噪聲較小、且不污染井下空氣、但由于井下潮濕、電纜經(jīng)常來回拖動容易破損、斷裂（如在上海梅山治金公司鐵工作的電動鏟運機、其國產(chǎn)電纜使用壽命為6個月左右)、再加上國產(chǎn)電氣元件不過關，易因電纜漏電過量而導致人身觸電事故。
2.5油路系統(tǒng)泄漏和失火
有的地下鏟運機由于設計不合理(如我國早期進口的芬蘭產(chǎn)TORO 100 DH 型鏟運機、主傳動油冷卻器在柴油機飛輪殼上方、散熱條件差、冷卻能力小、油溫常超過80℃，油的粘度下降)、內(nèi)漏現(xiàn)象増大，致使鏟取力不足而被迫停車冷卻。
國產(chǎn)地下鏟運機，由于國產(chǎn)液壓元件不過關，有時油路泄漏嚴重，若再發(fā)生油箱油溫過高、設備發(fā)熱嚴重的情況，可能引起油路系統(tǒng)失火、據(jù)調(diào)查資料反映、我國地下礦山曾因此而發(fā)生過地下鏟運機失火的事故。
除上述危險因素外，地下鏟運機因結構設計平衡性不夠合理，曾發(fā)生過傾翻(或側翻)的事故。前、后車架鉸接處，鉸銷的強度或剛度不足，也會導致絞銷剪斷或彎曲。
3. 加強地下鏟運機的安全性
針對以上所述的危險因素，地下礦山用戶、地下鏟運機制造廠商、設計人員以及行政管理部門分別從設計、制造、使用和管理等方面采取措施，以加強地下鏟運機的安全性。如制訂地下鏟運機安全要求的強制性標準，規(guī)定對地下鏟運機柴油機排氣中有害成分、噪聲的限值及制動距離的要求，設置醒目的安全標志，加裝漏電和安全保護裝置，配置滅火設備，提高受力件的材料性能，電氣元件和液壓元件等的加工質(zhì)量和裝配質(zhì)量，加強地下鏟運機司機的培訓和地下鏟運機的維修管理等。
除了上述措施以外，還應該改進不合理的結構設計，積極采用新技術、新裝置，防止上述危險因素的產(chǎn)生。下面是近年來在涉及提高地下鏟運機安全性方面的一些新進展。
3.1減少或消除地下內(nèi)燃鏟運機排氣中的有客成分
為了徹底避免柴油鏟運機排氣中有害成分對地下工作環(huán)境的污染及對周邊工作人員健康的危害和生命的威脅，交、直流電動鏟運機、蓄電池鏟運機、架線式供電鏟運機以及架線與拖曳電纜聯(lián)合供電的鏟運機應運而生。隨著高容量，大功率高能蓄電池的出現(xiàn)和發(fā)展，既無污染、又機動靈活的蓄電池鏟運機將是地下礦山最有發(fā)展前途的一種裝運卸設備。
在蓄電池容量與功率均有限而限制了蓄電池鏟運機廣泛應用的今天，地下內(nèi)燃鏟運機的動力主要采用德國 Deutz(道依次)、美國 Caterpillar(卡特彼勒)和 Detroit(底特律)三家公司的低污染柴油機。Deutz公司生產(chǎn)的風冷二級燃燒渦流室低污染柴油機，為早期國外大部分地下內(nèi)燃鏟運機所采用。Caterpillar公司生產(chǎn)的柴油機，其燃油系統(tǒng)采用電子控制，可調(diào)節(jié)燃油噴射時間，自動控制氣油比、燃燒充分，排放正常，經(jīng)濟性好，壽命長。 Detroit公司生產(chǎn)的60系列柴油機，具有先進的計算機電子控制裝置(DDEC)，可接受傳感器傳遞的各種電子信號，精確控制燃油噴油量和噴油時間、揭示故障位置，進行故障診斷。它可使然油消耗減少3％～5％，降低NOx、、CO和HC的排放量，延長柴油機使用壽命，故近年來較多地為新發(fā)展的地下內(nèi)燃鏟運機所采用。
采用新一代氧催化凈化器、煙垢過濾器及水洗箱，也可大大降低柴油機排氣中有害成分的危害程度。此外，還可利用計算機軟件，最佳化強制通風的風流系統(tǒng)，不僅可合理稀釋柴油機排氣中的有害成分，且可降低通風費用。
3.2防振降噪，改蓉司機的工作條件和安全防護
按照人獎工程學的要求設計駕駛室，使其具有密封防塵、隔音、減振和空調(diào)的功能。司機座位帶有靠背，設計得舒適、自然和便于操縱，有的設有可據(jù)司機體重自行調(diào)節(jié)的氣動彈性底座，座位裝有彈簧——懸浮吸振設施，座位高度及弾簧張力均可調(diào)。司機室裝有TB系統(tǒng)(抗扭曲和彎曲)的翻車保險結構和落體撞擊保險結構，轉椅俯仰自如，機上電視可顯示鏟運機側面和后面的工作情況，室內(nèi)色彩協(xié)調(diào)，溫度適宜，空氣清新和視野良好，儀表盤上的儀表高度顯露、可調(diào)，銘牌和符號易于識別、操縱機構和腳踏板布置得當、司機便于操作，不易疲勞。
采用特殊結構和材料，加強鏟運機的堅固性和耐用性。如在鏟斗拐角、動臂支承軸頸和后車架后車輪附近的腹板等處，采用加強鋼板；車體表面與底盤采用加肋的邊角直接連接，增強鏟運機的抗沖擊、抗損壞能力；鑄鋼件用板材和型材聯(lián)成整體、增加強度；動臂由鋼管和厚鋼板等構件組成，具有高疲勞強度值，動臂各鉸接處連接銷軸尺寸加大，中央鉸接軸極其堅固;液壓油缸采用堅固的鍍鉻桿，桿件端頭整體鍛造而成，結實耐用、中央鉸接處的樞軸設計成錐形滾柱軸承支承，自動對中，增加強度，改善受力情況。工作機構盡可能設計成絞點少、桿件少和可動部件少的結構，以便維修保養(yǎng)……
不斷提高鏟運機的自動化程度，努力實現(xiàn)鏟運機的監(jiān)控、視距遙控和超視距遠程遙控，井由局部自動化向高度智能化和自動化方向發(fā)展，以便操作人員遠離工作面，增加安全性。
3.3避免觸電、失火，加強制動可靠性
為避免電動鏟運機的漏電觸電事故，我所開發(fā)的漏電保護器可在漏電電流達到調(diào)定值時，靈敏、可靠地自動斷電，有效保護鏟運機司機操作過程中的安全。而且其密封性好，結構緊湊，既可承受爆破沖擊和潮濕的惡劣工作環(huán)境，又可在一定漏電電流值下啟動全機，滿足電動鏟運機生產(chǎn)作業(yè)的要求。
減少液壓系統(tǒng)的泄漏，降低油溫，加強監(jiān)控，是避免失火的主要措施。絕大多數(shù)鏟運機的液壓系統(tǒng)采用齒輪油泵加開式油路、便于散熱和維護。采用加壓油箱或小容量油箱，添裝油冷卻散熱器，也可減少油液的發(fā)熱量。法國E·M公司的集中過濾系統(tǒng)，將油箱分隔為上、下兩部分，液壓油經(jīng)過上部的標準過濾濾芯后流到下部，過濾能力大，減少了背壓損失和能量消耗。液壓油路廣泛使用集成塊及鋼管制造的液壓管路，減少泄漏，降低油溫。芬蘭 TAMROCK公司研制的CECA計算機監(jiān)控系統(tǒng)，不僅可按時對設備的生產(chǎn)情況進行監(jiān)控、還能監(jiān)測發(fā)動機油溫、油壓和變速箱的油溫、油壓等參數(shù)，實現(xiàn)對燃油和液壓系統(tǒng)的監(jiān)控。
鏟運機承擔著裝、運、卸三項作業(yè)，經(jīng)常在地下泥濘巷道、斜坡道和采場中運行及作業(yè)，工作環(huán)境惡劣，地下礦山中曾經(jīng)因鏟運機制動性能不好或制動系統(tǒng)失效而發(fā)生車毀人亡的事故，所以制動可靠對地下鏟運機來說是非常重要的。
地下鏟運機一般都配備工作制動、停車制動和緊急制動3套系統(tǒng)。制動系統(tǒng)已由原來的蹄式、帶式和盤式3種制動器發(fā)展為目前普遍采用的濕式多盤制動器。封閉的濕式多盤制動器有3種結構:LCB(液體冷卻)制動器、PLCB(行星液體冷卻）制動器和POSl-STOP LCB制動器。后者是目前最先進的制動器，彈簧制動、液壓松閘，可一身兼三任:完成工作制動、停車制動和緊急制動。一且油管破裂或油壓下降到規(guī)定值，制動器立即工作，安全有效、為近年生產(chǎn)的鏟運機所采用。
此外，像有限打滑差速器(POS1-TORQ LIMITED SLIP DIFFERENTIAL）能消除接合器的振動負荷，直接將打滑的扭矩加到裝有最大牽引力的車輪上。制動一轉向液壓系統(tǒng)中采用壓力補償變量柱塞泵，使發(fā)動機功率和液壓系統(tǒng)發(fā)熱最少等，都有利于提高地下鏟運機的安全性，限于篇幅就不一一贅述了。
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李生才kyle.lee@alpha-technology.com.au微信：Kyle977895349楊博benjamin.yang@alpha-technology.com.au微信：yb89yy92以上就是關于pos機的正確使用和保養(yǎng),地下鏟運機使用時的危險因素與安全措施的知識，后面我們會繼續(xù)為大家整理關于pos機的正確使用和保養(yǎng)的知識，希望能夠幫助到大家！
